随着2026年新春伊始，工信部等五部门联合发布《关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见》，明确提出到2027年低空通信网络覆盖率不低于90%的硬指标。低空经济正从前两年的“概念导入期”狂奔进入“基建成熟期”。

据测算，上游基础支撑层占据了整个低空经济产业链约30%的价值量，是技术密度最高、替代需求最迫切、也是人才门槛最森严的环节。上海市政协委员陈超在近期调研中也指出，当前低空经济最紧缺的人才主要集中在三大领域：飞控系统研发、结构设计，以及电池与电机等核心配套技术。

本期《低空经济人才需求洞察报告》将目光锁定于此，通过剖析上游头部企业的真实招聘动态，为您揭示支撑万亿低空蓝海的核心研发人才能力画像。

一、核心零部件的攻坚战：动力、控制与感知

如果说材料是骨骼，那么动力系统与飞控系统就是低空飞行器的心脏与大脑。在这一领域，企业的招聘需求直指“高安全性”与“高可靠性”。国信证券研报显示，动力系统（电推进）、能源载体（固态电池）是制造业中价值量最高的核心环节，国内厂商正积极配合进行适航认证。

重庆宗申动力机械股份有限公司作为宗申产业集团的核心子公司，正加速向航空级动力系统转型。其招聘岗位清晰地勾勒出转型路径。

适航壁垒：适航项目经理（15k-25k/月）是宗申招聘中最具特色的岗位。

岗位要求“熟悉民航规章”、“与局方沟通协调”，并具备“初始适航、持续适航”的项目牵引能力。在航空领域，适航取证能力是真正的“护城河”，相关人才在业内极度稀缺。峰飞航空、倍飞智航等整机企业的校招中，“质量适航”“适航安全工程师”同样作为独立岗位出现，适航人才已成为行业刚需。

高薪硬件：控制系统硬件工程师（20k-40k/月）要求熟悉航空发动机ECU硬件架构，精通Altium Designer并具备EMC经验。高薪背后对应的是对高可靠性嵌入式硬件设计能力的迫切需求。

2.宁德时代：凝聚态电池如何飞入蓝天

作为全球动力电池龙头，宁德时代新能源科技股份有限公司针对低空经济领域（eVTOL）的布局堪称教科书级别。其自主研发的凝聚态电池（450Wh/kg）已成为主流eVTOL首选方案。

跨界融合：航空产品工程师（10k-20k/月）与BMS系统工程师（20k-35k/月）的岗位要求极具代表性。它们不仅要求懂电池（电化学），更要求懂“航空”。BMS系统工程师岗位明确提出“遵循DO-178C和DO-254要求”、“符合航空安全分级标准（DAL等级）”。传统的车规级人才已无法满足航空要求，懂航空功能安全与电子硬件的复合型人才成为争夺焦点。

前瞻布局：新型零部件研发工程师（16k-29k/月）明确指向“航空电芯设计与制造”及“轻量化机械零部件开发”。宁德时代正在将地面上的优势向三维空间延伸，这种产业迁移过程中的人才溢出效应，值得整个制造业关注。

3.卧龙电气驱动集团：电驱动解决方案的航空级跨越

卧龙集团创建于1984年，作为全球主要的电机及驱动解决方案制造商，其在航空级电驱动系统的布局同样深刻。

软件定义动力：电机控制软件工程师（10k-11k/月）不仅要求编制软件，更强调“UL、CE认证相关安全代码”的编写。电机控制正从功能实现转向功能安全实现。

系统思维：系统解决方案设计岗（校招）要求具备“产品选型报价、技术协议编制”能力。这说明企业需要的不是单一画图员，而是具备全系统视角的技术售前或应用工程师。

二、轻量化材料的航空应用与人才能力坐标

航空器减重1公斤，全生命周期经济效益可提升数千元。在轻量化浪潮下，碳纤维复合材料、高端钛合金已非“可选配置”，而是航空器的骨骼。

1.威海光威复材：从打破封锁到全产业链服务

威海光威复合材料股份有限公司隶属于威海光威集团，是专业从事高性能碳纤维及复合材料研发生产的高新技术企业。作为国防军工碳纤维的主力供应商，光威复材的转型是中国新材料产业的一个缩影。这家企业不仅实现了碳纤维的国产替代，更构建了从原丝到制品的完整链条。

在招聘端，光威复材对人才的“航空基因”提出了极高要求。

稀缺岗位：复合材料航空工程师（7k-14k/月）明确要求“至少2年航空民机复合材料工作经验”，并需具备“民航项目经验或项目管理经验”，甚至细化了“民机复合材料PCD审核经验”。这表明，随着低空飞行器适航审定标准向大飞机看齐，懂民航体系、通适航流程的工程师已成为企业刚需。

通用支撑：机械设计工程师（8k-15k/月）与电气自动化工程师（8k-15k/月）则要求具备非标设备设计及多轴数控系统（西门子840、三菱PLC）的深度开发能力，反映出上游制造端自动化与精密制造并行的趋势。

2.中复神鹰：碳纤维领军企业的高层次研发人才战略

中复神鹰碳纤维股份有限公司隶属中国建材集团，是国内率先突破干喷湿纺技术并实现产业化的企业。作为中国建材集团的碳纤维尖兵，其产品已广泛应用于航空航天领域。招聘策略显现出“基础研究与应用技术并重”的特点。

基础研发：研发工程师（10k-12k/月）要求硕士学历，负责工艺优化与科研立项；而高级研发工程师（18k-25k/月）则直接指向博士，要求“指导产品关键技术创新的能力”。这说明在材料领域，基础科学的厚度直接决定了产品天花板的高度。

信息化融合：值得注意的是，中复神鹰设立了信息化专员岗位（7k-14k/月），要求“工业通信系统集成”能力。材料与信息技术的跨界融合，正在成为低空上游产业的新特征。

3.西部超导：从基础研究到工程化的人才布局

西部超导材料科技股份有限公司2003年成立于西安，是西北有色院成果转化企业，科创板上市，国内航空钛合金棒丝材核心基地。其发布的岗位薪资极具竞争力（材料研发博士岗30k+），展现出对顶尖人才的渴望。

人才储备前置：虽然主要招聘2026届硕博，但其岗位职责不仅限于研发，还包含“国内外高层次研究交流”与“重大工艺质量问题解析”。这揭示出高端材料人才不仅需要实验能力，更需具备解决工程化难题和学术对话的复合素质。

三、产业趋势洞察：上游人才的三重“隐形门槛”

据新华社报道，工信部赛迪研究院产业所所长王昊表示，低空经济将催生覆盖产业全链条的新岗位，在研发制造端，装备总体设计师、飞控算法工程师、适航工程师、无人机装调检修人员等专业人才需求旺盛。

1.适航思维与航空经验的价值锚定

无论是光威复材的“民机复合材料工作经验”，还是宁德时代的“DO-178C标准”，亦或是宗申动力的“适航取证经验”，航空体系内的研发与质量管控经验是无法速成的。拥有民航项目经验、熟悉适航规章（如CCAR-21/23/27部）、具备与局方沟通能力的人才，将在未来五年内持续处于卖方市场。倍飞智航2026校招中，适航安全工程师（航空方向）硕士起薪达25-35万/年。

2.复合型知识结构形成核心竞争优势

西部超导的研发岗要求“材料+冶金+物理”的复合背景；宁德时代的BMS工程师要求“电池+航空软硬件”；卧龙电驱的控制工程师要求“电机+软件+认证”。单纯的材料学家、机械工程师或软件工程师已经很难独立解决“飞行”带来的复杂系统工程问题。“懂材料的机械师”、“懂软件的硬件工程师”这类T型人才溢价能力显著增强。

3.从工程应用走向基础创新的能力梯度

在基础材料与核心零部件领域，企业对硕博研究生的需求极为迫切。中复神鹰的高级研发岗仅限博士，西部超导的材料研发博士起薪3万+。这不仅是学历内卷，更是产业规律使然——要突破碳纤维强度、电池能量密度、飞控算法的物理极限，必须依靠高学历人才在基础科学层面的攻坚。

    上游产业是低空经济的根基所在。这里没有喧嚣的商业概念炒作，只有对材料科学极限的持续探索、对飞控算法可靠性的严谨验证、对动力系统安全性的执着追求。市场需要能够深入底层技术、理解系统工程、具备完整航空素养的硬核研发与工程技术人才。

     值得关注的是，人才评价体系的制度创新正在加速。2026年1月1日起，北京市在全国率先增设低空技术专业职称，划分低空飞行器研发、低空飞行器制造、低空运行系统建设、低空安全保障四大专业方向，全面覆盖产业链核心环节。评价标准突出创新成果导向，项目报告、技术报告、专利、标准等均可作为成果申报，核心聚焦技术人员在提升生产工艺、破解技术卡点等方面的实绩贡献。这一制度创新有望打通从院校培养到产业应用的衔接通道，为低空经济持续输送适配的专业技术人才。

—关于新融科—

新融科致力于构建产业技术需求与人才培养的深度协同体系。公司聚焦低空经济、人工智能、大模型、具身智能等战略性新兴产业，以前沿产业技术图谱为基座，充分发挥资源优势，紧密联合行业领军企业和高校的研究与教学资源，共同构建产教融合人才培养综合解决方案。公司积极推动教学标准与产业标准衔接，创新校企动态育人模式，为新兴领域输送适配的高水平技术技能人才，形成"技术迭代>能力进化>价值反哺"的可持续人才育成生态。